مقدمة
لقد صدقت الإمارات العربية المتحدة مؤخرًا على بروتوكول عام 1996 لاتفاقية عام 1976 بشأن تقييد المسؤولية عن المطالبات البحرية (LLMC) وسيدخل هذا البروتوكول حيز التنفيذ في 23 rd في مايو 2021.
ما يعنيه هذا بالنسبة للصناعة البحرية وقابلية تطبيق اتفاقية LLMC والبروتوكول المعني في الإمارات العربية المتحدة لأي مطالبة محتملة ضد مالك السفينة (أي المالك أو المستأجر أو المدير أو المشغل) أو Salvor ، في عشر نقاط:
- الخلفية
تاريخياً ، تم التصديق على تقييد المسؤولية عن اتفاقية المطالبات البحرية لتشجيع وتعزيز التجارة الدولية عن طريق البحر ، من خلال السماح لأصحاب السفن والفرطات بالحد من مسؤوليتهم في ظل ظروف معينة وللطالبات المحددة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تصميمه ليحل محل اتفاقية بروكسل ، والتي أصبحت في هذا الوقت عفا عليها الزمن ، بسبب زيادة قيمة البضائع والسفن البحرية.
تم التصديق على اتفاقية LLMC 1976 من قبل غالبية الدول المتعاقدة وتم التصديق عليها من قبل دولة الإمارات العربية المتحدة في عام 1997.
منذ ذلك الحين ، كان هناك تعديلين إضافيين ، كلاهما يركز على رفع المبلغ المطلوب. تم تقديم المجموعة الأولى من التعديلات بواسطة بروتوكول عام 1996 (‘ llmc protocol 1996 ‘ ) على 2 nd من مايو 1996 ثم تم تطبيقه في 13 th في مايو 2004. في عام 2012 ، تم تنفيذ المجموعة الثانية من التعديلات بموجب قرار من اللجنة القانونية للمنظمة البحرية الدولية ، حيث تم زيادة حدود المسؤولية الواردة في LLMC Prot 1996 ، مع تاريخ سريان قدره 8 th يونيو 2015.
- ما هي أنواع المطالبات ضد مالكي السفن والخلاصات التي ستواجه هذه الحدود المحددة؟
- مطالبات بفقدان الحياة أو الإصابة الشخصية ،
- مطالبات الممتلكات (بما في ذلك الأضرار التي لحقت بها السفن الأخرى وأعمال الميناء وأحواض المياه) ،
- إنقاذ وإزالة الحطام
من المهم أيضًا أن نفهم أن اتفاقية LLMC تنطبق على عدد من المؤتمرات الأخرى كجزء من نظام المسؤولية والتعويضات في المنظمة البحرية الدولية ، أي تلوث النفط ، انسكاب القبو ، أضرار HNS وما إلى ذلك.
- ما هي تعديلات بروتوكول 1996 لاتفاقية 1976؟
هناك ثلاثة تعديلات رئيسية للتقييد على المسؤولية ، وكلها تركز على تأثير التضخم واستنادا إلى تجربة مبالغ المطالبة:
a. تمت زيادة الحد الأدنى من الحمولة لأغراض التقادم من 500 GT إلى 2000 GT ؛
b. تمت زيادة الحد الأقصى لكل طانة في جميع أنحاء مستويات الحمولة ؛
c. تتم إزالة الحد الإجمالي لمطالبات الركاب ويتم زيادة حد المسؤولية لكل راكب.
قدم بروتوكول 1996 أيضًا إجراء “قبول ضمني” لزيادة هذه المبالغ. هذا يعني أن الزيادات يمكن أن تقررها المنظمة البحرية الدولية دون الحاجة إلى التصديق من قبل الدول المتعاقدة.
- ما هي التغييرات التي تم إحضارها من خلال تعديلات 2012 على بروتوكول 1996؟
دخلت تعديلات 2012 حيز التنفيذ في عام 2015.
تمت زيادة حدود المسؤولية بموجب بروتوكول LLMC 1996 الأصلي بنسبة 51 ٪ ، مدفوعة بعدد من حوادث التلوث المستقبلية رفيعة المستوى.
بموجب التعديلات على بروتوكول 1996 ، يتم رفع الحدود على النحو التالي:
الحد الأقصى للمسؤولية عن المطالبات عن الخسارة في الحياة أو الإصابة الشخصية على السفن التي لا تتجاوز 2000 من الإجمالي الحمولة هو 3.02 مليون ساذج (ارتفاع من 2 مليون سحمي).
بالنسبة للسفن الكبيرة ، يتم استخدام المبالغ الإضافية التالية في حساب كمية التقادم:
- لكل طن من 2،001 إلى 30،000 طن ، 1،208 SDR (ارتفاع من 800 SDR).
- لكل طن من 30،001 إلى 70،000 طن ، 906 SDR (أعلى من 600 SDR).
- لكل طن يزيد عن 70،000 ، 604 SDR (أعلى من 400 SDR).
الحد الأقصى للمسؤولية عن مطالبات الممتلكات عن السفن التي لا تتجاوز 2000 إجمالي الحمولة الإجمالية هي 1.51 مليون SDR (ارتفاع من مليون ساذج). بالنسبة للسفن الكبيرة ، يتم استخدام المبالغ الإضافية التالية في حساب كمية التقادم:
- لكل طن من 2،001 إلى 30،000 طن ، 604 SDR (أعلى من 400 SDR).
- لكل طن من 30،001 إلى 70،000 طن ، 453 SDR (أعلى من 300 SDR).
- لكل طن يتجاوز 70،000 طن ، 302 SDR (أعلى من 200 SDR).
سيتم تطبيق هذه الحدود المتزايدة تلقائيًا في الإمارات العربية المتحدة بحلول 23 rd في مايو 2021 عندما يدخل بروتوكول 1996 حيز التنفيذ.
- ما هو SDR وكيف سيتم حساب القيد بموجب بروتوكول 1996 (تطبيق هوامش 2012)؟
a. SDR هو المدى القصير لحقوق الرسم الخاصة ، وهو نوع دولي من العملة الاحتياطية النقدية التي أنشأتها الصندوق النقدي الدولي (IMF) في عام 1969 والتي تعمل كملحق للاحتياطيات المالية الحالية للبلدان الأعضاء ، وهي في الأساس مصطنعة أداة العملة التي يستخدمها صندوق النقد الدولي ، الذي تم بناؤه من سلة ذات عملات وطنية مهمة.
يمكن العثور على معدلات التحويل اليومية لـ SDR على موقع IMF الإلكتروني: http: // www. IMF.org/ .
b. مثال على الصيغة:
شريطة أن 1 sdr = 5.273
خسارة الحياة أو مطالبات الإصابة الشخصية (للسفينة مع 15000 gt)
لأول 2000 طن = SDR 3.02M = 5،924،478
(15000 gt-2000 gt) x 1،208 sdr = sdr 15،704،000 = ed 82،807،288
total = ed 15،924،478+ ed 82،807،288 = 98،731،766
ed 98،731،766
فيما يتعلق بالمطالبات الأخرى (للسفينة مع 15000 gt)
لأول 2000 طن = SDR 1.51 M = EED 7،962.360.57
(15000 gt-2000 gt) x 604 sdr = sdr 7،852،000 = eed 41،404،275
Total = 7،962.360.57 + AED 41،404،275 = 49،256،275.
- هل من الممكن الحد من مسؤوليتك قبل النظام القضائي الإماراتي؟
قبل التصديق على بروتوكول LLMC 1996 ، أحاطت عدم اليقين بتطبيق مفهوم الحد من المسؤولية أمام محاكم الإمارات العربية المتحدة بسبب التناقضات بين LLMC والقانون البحري في الإمارات العربية المتحدة رقم 26 لعام 1981 ( رمز الإمارات العربية المتحدة ‘). كان السبب البسيط هو عدم وجود قانون دولة الإمارات العربية المتحدة التي تنظم كيفية تطبيق نظام المسؤولية.
ومع ذلك ، من المتوقع أن يشجع التصديق على بروتوكول LLMC 1996 الوزارة العدالة في وقت لاحق لصياغة القانون المعني من أجل توجيه محاكم الإمارات العربية المتحدة.
- هل سيكون من الممكن إنشاء صندوق لقيود في الإمارات العربية المتحدة؟
في الوقت الحالي ، هناك عدم اليقين الإضافي المتراكب عندما يتعلق الأمر بإنشاء صندوق التقادم بموجب النظام القضائي الإماراتي ، ومفهوم تكوين صندوق تقادم في الإمارات العربية المتحدة لم يتم اختباره بعد من قبل أنظمة الإمارات القانونية والتقاضي. وبالتالي ، لا يمكن حاليًا في محاكم الإمارات العربية المتحدة (باستثناء محكمة DWT في DIFC).
- ما نوع الضمان الذي سيكون مقبولًا أمام محاكم الإمارات العربية المتحدة؟
وفقًا للمادة 11.2 من LLMC ، قد يتم تشكيل الصندوق في شكل ضمان مقبول أو عن طريق إيداع المبلغ أمام المحكمة أو السلطة المختصة.
لذلك ، وفقًا للتنظيم الحالي في الإمارات العربية المتحدة ، فإن النموذج المقبول لتشكيل صناديق التقادم سيكون إما شيكًا أو نقودًا للمدير الذي يجب إيداعه مع المحاكم.
مفهوم خطاب التعهد (LOU) ، المقدم من قبل P & amp ؛ أنا لا يتم الاعتراف بالنادي ، ولا مقبول من قبل محكمة الإمارات والهيئات الحكومية الأخرى.
ومع ذلك ، فإننا نعتقد أن القانون التجاري البحري المعدل ، بمجرد دخوله حيز التنفيذ ، قد يؤدي إلى تغيير.
- هل يمكن لمالك السفينة أن يحد من مسؤوليته عن المطالبات التي تقدمها الموانئ؟
كما ذكر أعلاه ، يمكن لمالك السفن/ Salvor أن يحد من مسؤوليته عن المطالبات فيما يتعلق بإزالة الحطام وإنقاذ السفينة أو البضائع. عادة ما تكون هذه الأنواع من العمليات كثيفة التكلفة للغاية ويتم تجاوز الحد الأقصى لـ LLMC في معظم الحالات. ومن هنا تتيح اتفاقية LLMC للولايات المتعاقدة إلغاء الاشتراك في هذه الأحكام ، وقد فعلت ذلك غالبية المراكز البحرية. يمكن أن نقول “مشاهدة هذا المساحة” ونحن نقدر منافذ الإمارات العربية المتحدة لرفع هذا الموضوع مع الحكومة وهناك احتمال ألا تسمح دولة الإمارات العربية المتحدة بحد المسؤولية عن هذه الأنواع من المطالبات.
- ما هي فوائد التصديق على بروتوكول LLMC 1996؟
a. حد أعلى للمسؤولية بموجب بروتوكول LLMC 1996 (بصيغته المعدلة) ، مما يعكس مبالغ المطالبة الفعلية
b. تشجيع التصديق على المزيد من الاتفاقيات مثل المسؤولية المدنية عن أضرار تلوث النفط في عام 2001 والاتفاقية الدولية في نيروبي حول إزالة حطام 2007.
c. توفير بنية تحتية قانونية تتوافق مع المعايير الدولية وبالتالي توفير الوضوح.
