تحليل خاص على القانون التجاري في الإمارات العربية المتحدة: الوضع الحالي وما يجب القيام به لتحسينه < /H2>
تمشيا مع رؤية الحكومة ، تبنت هيئة النقل الفيدرالية الإماراتية (“FTA”) ، كونها الكيان الفيدرالي المسؤول عن القطاع البحري ، خطة استراتيجية طويلة الأجل لتحويل الإمارات العربية المتحدة إلى عالم بحري عالمي الكتلة التي تلبي خدماتها وتوفر خدمات لا مثيل لها لمجتمع الشحن. القيود في القانون الفيدرالي الإماراتي رقم 26 لعام 1981 فيما يتعلق بالنشاط البحري (“ القانون البحري ” ومع ذلك ، فقد أعاقت التطور حتى الآن في المجال البحري حيث لم تظل الصناعة غير متطورة فحسب ، بل شهدت العديد من مالك السفينة ، على الرغم من الاحتمالات الهائلة التي تقدمها الأمة ، وتخجل منها.
لعدة سنوات حتى الآن ، يواجه القطاع عددًا من التحديات التي تتزايد بسبب عدة أسباب بشكل رئيسي ، المخاوف الوطنية في الإمارات العربية المتحدة. “ السائق الحقيقي للتغيير هو أن الإمارات العربية المتحدة قد مررت بعدد من عمليات التحول ، وللأسف ، فإن أحد القوانين التي لا تزال ثابتة ولا تمارس في الإمارات العربية المتحدة هي القانون البحري ” قال Khamis Buamim ، رئيس مجلس إدارة الإمارات DCMMI والرئيس التنفيذي لشركة Gulf Navigation Holding. لا يزال القانون البحري ، الذي تم سنه في عام 1981 وتم تعديله في عام 1988 في عصر اليوم ، غير فعال ويفصح في الإجابة على العديد من القضايا التي يتعين على الأمة البحرية المتقدمة تقديمها. اعترفت اتفاقية التجارة الحرة لحسن الحظ بكل هذا لتعديلها وتهدف إلى تحديث القانون البحري ، لتوفير تشريعات قانونية حديثة ومرنة تتكون من مبادئ القانون المشترك والمدني والتي يمكن أن تسهل وتشجيع الاستثمارات الأجنبية والمحلية في القطاع البحري في الإمارات. تهدف التعديلات إلى أن تكون فعالة وإبداعية في معالجة المجالات التي لم تتناولها القوانين السابقة ، مثل شحن الخدمات اللوجستية والموانئ ، وتمويل السفن ، وتحويل السفن والإصلاحات ، ودور وكلاء الشحن ، وكذلك الخدمات البرية المرتبطة والمرتبطة لعمليات الصناعة البحرية. التشريعات الحالية تمنع أصحاب السفن الدولية ولا يشجع أصحاب السفن المحليين على الطيران في علم الإمارات العربية المتحدة بسبب القضايا المتعلقة بالتسجيل وإجراءات الرهن العقاري والإشراف والأحكام الإدارية. وبالتالي ، من الضروري خلق بيئة بحرية أوسع للحفاظ على الاستثمار في الصناعة البحرية بمعناها الأوسع. وفقًا لذلك ، هناك حاجة لتسهيل الإجراءات الشكلية لتسجيل السفن والرهن العقاري والإنفاذ في حالة التقصير وكذلك الحاجة إلى تشجيع البنوك والمؤسسات المالية على توفير تمويل السفن. الأهم من ذلك ، يجب تطبيق القانون باستمرار ومفهوم من قبل الجميع. الأهم من ذلك أن القانون سيحتاج إلى تلبية ليس فقط للسفن التجارية ، وبالتالي لا يكون "قانونًا بحريًا تجاريًا" آخر ، ولكن أيضًا للاعبين الآخرين المهمين للغاية مثل الوكلاء وسلطات الموانئ وأصحاب اليخوت ، وبالتالي كونه "قانونًا بحريًا" كاملًا حقًا ". . نأمل أن لا تجذب مثل هذه التغييرات أصحاب السفن فحسب ، بل تجعل من اللاعبين الآخرين في الصناعة الآخرين مثل البنوك أكثر راحة مع الولاية القضائية ، مع العلم أن حقوقهم محمية بموجب قانون حديث وشامل. بالنظر إلى رؤية الإمارات التي يتم الاعتراف بها باعتبارها مركزًا بحريًا لا مثيل له ، فإن التطورات في البنية التحتية وحدها لن تجذب المساهمين الرئيسيين في الصناعة ، وبالتالي ما لم يتم معالجة القضايا ذات الصلة في القانون البحري الجديد ، فإن ما قد يبقى هو صراع آخر لتشجيع الاستثمار المحلي والدولي في القطاع البحري.
& nbsp ؛
تم نشر هذا المقال لأول مرة في Marasi Magazine .
& nbsp ؛