يستعد مالكو السفن! لن تكون إدارة مياه الصابورة عملًا كالمعتاد: ستنتهي الركوب المجاني قريبًا للكائنات المائية الغازية وأصحاب السفن غير المتوافقون على حد سواء. إن التصديق على اتفاقية إدارة المياه الصابورة في المنظمة البحرية الدولية ، 2004 (“الاتفاقية”) وشيك -وهذا يعني الأعمال. تشير التقديرات إلى أنه بمجرد سوية 57000 ، ستُطلب من 57000 سفينة تجارية تثبيت معدات معالجة مياه الصابورة مما يؤدي إلى 45.6 مليار دولار على مدار السنوات الخمس المقبلة.
المخاوف البيئية حول مياه الصابورة التي تم تصريفها ليست ظاهرة جديدة. المنظمة البحرية الدولية ، على سبيل المثال ، دعت بشكل مطرد المحنة على مدار العقود الثلاثة الماضية. الكائنات المائية ، غالبًا في مراحل اليرقات ، يتم استلامها على متن سفن على متن ماء الصابورة. إن الكائنات الحية الأكثر صلابة تنجو من الرحلة إلى ميناء التفريغ ، ونزلت مع ماء الصابورة. يزدهر هؤلاء الوافدون الجدد أحيانًا في بيئتهم الجديدة ، ويؤدون أحيانًا الخراب على النظم الإيكولوجية المائية والأرضية الحساسة ، حتى إيذاء السكان المحليين. إن وباء الكوليرا البيروفي لعام 1991 ، والذي تسبب في وفاة أكثر من 10000 شخص ، وغزو بلح البحر الحمار الوحشي للبحيرات العظمى يقف مع دروس شديدة التعلم.
ستطبق الاتفاقية على جميع السفن التي تزيد عن 400GT والتي يتم وضع علامة عليها مع الحفلات ، أو تعمل تحت سلطتها ، أو تداولها في مياهها ، مع استثناءات مختارة. سيُطلب من السفن الحصول على شهادة دولية لإدارة مياه الصابورة (“شهادة BWM”) من هذه الحالة الحزبية ، بعد دراسة استقصائية للمعدات المتخصصة على متنها تهدف إلى علاج مياه الصابورة.
الحصول على شهادة BWM ، ليس نهاية قصة الامتثال هذه. يتم تمكين وحدات التحكم في ولاية الميناء (“PSC”) من دول الحزب ، كخطوة أولى ؛ افحص شهادة BWM الخاصة بالسفينة ، وكتاب سجلات المياه الصابورة المطلوبة وأخذ عينات أولية من مياه الصابورة على متنها. يتم اختبار العينات مقابل معايير اللائحة المشهورة للاتفاقية. قد يؤدي عدم الامتثال إلى وابل من العقوبات ، إلى حد كبير وفقًا لتقدير ولاية الحزب.
وقد قوبلت جوانب الاتفاقية بقلق. منذ البداية ، لا تضمن IMO أن تثبيت أجهزتها المعتمدة سيضمن دائمًا الامتثال لمعايير اللائحة D-2. قد لا يضمن تركيب هذه المعدات أيضًا الامتثال للوائح الأخرى المعمول بها ، على سبيل المثال ، تلك الموجودة في خفر ساحل الولايات المتحدة. كما أثيرت مخاوف بشأن كفاءات الاختبار بواسطة PSCs ، ومواءمة العقوبات المحتملة وتخصيص الالتزامات المحتملة. حذرت أحواض بناء السفن بشكل أكبر من الاختناقات الخطيرة للتركيبات مع العديد من الحجز بالفعل في المستقبل المنظور.
لقد مر أكثر من عقد من الزمان منذ اعتماد الاتفاقية ، وأصبحت المنظمة البحرية الدولية الآن حازمة على التبخير أمام التصديق الكامل. في هذا الشهر ، في الجلسة 68 لوكالة حماية البيئة البحرية في المنظمة البحرية الدولية ، أعرب الأمين العام كوجي سيكيموزو عن إحباطه من الاستيعاب البطيء حتى الآن. ودعا إلى التصديق السريع على الاتفاقية مع معالجة بعض المخاوف من خلال اقتراح جداول الامتثال البراغماتية والمعقولة.
تتطلب الاتفاقية التصديق بنسبة 2.04 ٪ أخرى من الحمولة التاجر العالمية الممثلة وستدخل حيز التنفيذ لمدة عام بعد ذلك مع جدول امتثال راكد. يُنصح المالكون بالميزانية بين مليون دولار و 5 ملايين دولار لكل سفينة للمعدات والتركيب.
