في ديسمبر 2019 ، تم الإبلاغ عن فيروس كورونافروس (Covid-19) لأول مرة كفيروس ناشئ في الصين ، وفي الأسابيع التالية ، انتشر الفيروس على مستوى العالم. في وقت سابق من هذا الشهر ، أعلن منظمة الصحة العالمية اندلاع Covid-19 كوباء ، مما يشير إلى أن الفيروس سيؤثر على الأشخاص عبر نطاق جغرافي ضخم. عانت أسواق الأسهم في معظم البلدان من انخفاض في الأسابيع القليلة الماضية وكان من المحتمل أن يحدق عدد كبير من الشركات في أزمة مالية.
بشكل عام ، فإن معظم العقود التجارية ، بموجب قوانين اللغة الإنجليزية ومعظم ولاية القانون العام لها جملة قوة Majeure . قد يعتمد الطرف على القوة القاهرة ، فقط إذا كان العقد ينص عليه ، وليس خلاف ذلك.
ما الذي يصل إلى Force Majeure سيتم تحديده بوضوح في العقد بين الطرفين. لذلك ، إذا لم يتم تحديد الحادث المحدد على أنه حدث ، فلا يمكن أن يكون بمثابة قوة Majeure .
لتحديد ما إذا كان COVID-19 يرقى إلى قوة Majeure أم لا ، يجب إعطاء اعتبار خاص لسبب الانقطاع. قد لا يشمل بند Majeure “جائحة” ولكن قد يحدث عدم الأداء نتيجة لإغلاق الحكومة أو الإغلاق. في النهاية ، سيعتمد هذا إلى حد كبير على كلمات جملة Force Majeure .
في غياب شرط قوة Majeure ، قد يعتمد الطرف على عقيدة الإحباط . يحدث الإحباط عند حدوث حدث يجعل العقد مستحيلًا. في مثل هذه الظروف ، يعتبر العقد باطلاً. تنطبق عقيدة الإحباط حيث يحدث حدث ما بعد تنفيذ العقد ويجعل أداء العقد مستحيلًا. ومع ذلك ، فإن الإحباط يتطلب عادة أحداثًا كبيرة للغاية تقوض النية بأكملها وراء العقد.
بقدر ما يتعلق الأمر بالبحرية وقطاع الشحن ، قد يكون للوباء تداعيات كبيرة لأن صناعة الشحن مسؤولة عن نقل حوالي 90 ٪ من التجارة العالمية. نظرًا لأن عدد السكان العالميين يصبحون أقل هاتفًا متنقلًا ، فسيستمر تداول السلع والشحن على الرغم من الاضطرابات. ستكون مطالب المنتجين والشاحنين والتجار ومالكي السفن والسماسرة متقلبًا وسيكون النشاط غير متناسق. كان هناك تخفيض كبير للطلب على الحاويات وخدمات الشحن بالجملة الجافة. بخلاف قضايا الصحة العامة العالمية الشديدة ، تسبب هذا الوباء في تعطيل اقتصادي وتهديد الركود العالمي ، والتعقيدات اللوجستية ، والاعتبارات الجيوسياسية والقضايا الأمنية.
كما أشار Bimco أيضًا إلى أن عدم إدراك تكوين طاقم السفينة ، أو تاريخ سفرهم أو كيفية تعامل العقود مع التأخير الناشئة عن الأمراض المعدية أو المعدية ، فإن هذا الفاشية يمكن أن تسبب تداعيات خطيرة من حيث النفقات المذهلة التي تسبق أو تسبب في نزاعات. قد تتراوح التداعيات من سفن الحجر الصحي والطاقم ، إلى فرض قيود السفر من قبل الحكومات المعنية كإجراء وقائي.
على سبيل المثال ، في الإمارات العربية المتحدة ، بقصد السيطرة على انتشار Covid-19 ، أصدر ميناء Fujairah ، في 15 مارس 2020 تعميمًا رسميًا يحدد إرشادات معينة على أذونات الطاقم لنزع الأوراق الشاطئية وبعد ذلك ، في 17 مارس 2020 ، تم تعليق تغييرات الطاقم من قبل DP World حتى إشعار آخر. لن يسمح DP World بانزلاق أي طاقم ولن يسمح بأي إجازة شاطئ. لن يُسمح لأي شخص بالدخول أو ترك سفينة دون موافقة من هيئة الميناء. وبالمثل ، في 10 مارس 2020 ، أصدرت موانئ أبو ظبي إرشاداتها على نفسه.
قررت الحكومة الهندية إغلاق 75 من المقاطعات المتأثرة في Covid-19 وإغلاق المراكز الرئيسية للحكومة والتمويل في الهند. وجهت حكومة الهند حكومات الولايات إلى فرض قفلات صارمة في جميع أنحاء البلاد.
إن تحديد ما إذا كان حدوث الحدث سيؤدي إلى إحباط عقد ما ، سيعتمد إلى حد كبير على الشروط التعاقدية الدقيقة والظروف وتأثير هذه الظروف على التزامات الأطراف بموجب العقد.
فيما يتعلق بمطالبات المهمة ، فإن صناعة الشحن مخصصة بشكل جيد مع Maxim “ مرة واحدة على الإلغاء ، دائمًا على تمرير” . ومع ذلك ، فإن السؤال الذي سينشأ الآن ، هو ، ما إذا كان قوة Majeure سوف يعني ضمناً أن الإلغاء سيتوقف عن الجري ، في ضوء وباء Covid-19 ، وإذا سمح للمستأجر بالاعتماد على أ شرط القوة القاهرة كاستثناء للحد الأقصى. لن تعلق البنود العامة استثناءات الاستثناءات General Charterparty تشغيل Laytime
نظرًا لأن معظم المستأجرين يحكمون قوانين اللغة الإنجليزية ، كمسألة مبدأ ، كان يجب التعبير بوضوح عن جمل استثناءات عامة يُزعم أنها تعمل كبنود استثناءات للواقعية والقيام بوضوح إذا كان لها هذا التأثير. إنه مبدأ عام مقبول أن شرطًا غامضًا لا يتم تطبيقه على استثناءات في الوقت المناسب وتوريث ، يجب أن تكون مسألة بناء ما إذا كان هناك بند في القضية استثناء من Laytime أو استثناء من المهمة ؛ يجب أن تكون هناك حاجة إلى نفس الدرجة من الوضوح في كل حالة ، Solon [2000] 1 Lloyd’s Rep 293 ، QB .
لذلك ، لكي يكون للفقرة أن لها نية واضحة تتطلب لغة تترك واحدة لا شك في أن هذا هو ما قصدته الأطراف. لا توجد استثناءات إلى Maxim ، وسوف تستمر Demurrage في التشغيل ، ما لم تكن الأطراف ، بعبارات لا لبس فيها ، قد أعربت عن نواياها على خلاف ذلك. في حالة عدم وجود شرط معين ، لن يمنع أي شيء من الركض أو الإلغاء من الاستحقاق على الرغم من أنه يبدو غير عادل. تقع على عاتق المستأجر مسؤولية حماية نفسه واهتمامه ضد أي مصيبة بفقرة بسيطة.
في حالة إبرام عقد جديد ، يُقترح أن يتم توخي الحذر لضمان صياغته قوة ماجور يتم تضمينه لتجنب الصعوبات اللاحقة. فيما يتعلق بالاتفاقيات الجديدة التي يتم تنفيذها ، قد تختار الأطراف دمج ، بالإضافة إلى بند قوة ماجور ، شرط الأمراض المعدية أو المعدية التي تم تقديمها في عام 2015 استجابةً لتفشي الإيبولا في أفريقيا.
وفقًا لـ 2015 Bimco Circular حيث ، في حدود القيود ، قد يرفض المالكون التداول إلى منطقة أو منطقة من الخطر. في حالة التنازل عن هذا الخيار وتستمر السفينة ، سيكون المستأجرون مسؤولين عن تكاليف التدابير الوقائية التي يتخذها المالكون لحماية السفينة والطاقم. من المهم أن نلاحظ أن ما إذا كانت المنطقة تعرض درجة الخطر التي تبرر رفض المضي قدماً ، فهو قرار شخصي يجب اتخاذه من قبل المالكين في ضوء الأدلة والمعلومات المتاحة.
يمكن استخدام البند لكل من مواثيق الوقت والرحلة.
بموجب شرط الميثاق الزمني ، والتعرف على السيطرة التجارية للميثاق على السفينة ، تم توضيح التزامات الميثاق صراحةً في تشمل التكاليف التعاقدية مثل التنظيف أو الحجر الصحي أو التبخير الناشئ عن نمط التداول السابق للسفن. في هذا الصدد ، ومن أجل تأمين مصالحهم ، سيحتاج أصحاب السفن إلى النظر في أكثر الوسائل فعالية للحصول على الضمانات المالية المناسبة ، إما في وقت التثبيت ، أو عند الموافقة على السماح للسفينة بالمتابعة إلى منطقة تعتبر في منطقة مخاطرة. بالإضافة إلى ذلك ، قد تتضمن الأطراف أيضًا شرط “الحجر الصحي” على الخطوط التي يضيع في أي وقت نتيجة لإجراءات الحجر الصحي أو المخاوف الصحية (أو لا تكون) على حساب الميثاق.
يحد نسخة ميثاق Voyage صراحة من تطبيق البند على المواقف الناشئة بعد تاريخ الطرف الميثاق. وذلك لأن الأطراف يجب أن تعرف عن الأحداث التي تنشأ قبل أو أثناء المفاوضات واتخاذ الترتيبات المناسبة وفقًا لذلك. قد تكون الأحداث الناشئة عن تنفيذ الميثاق أكثر إشكالية ، وبناءً على ذلك ، فإن البند يحدد آلية لمعالجة مثل هذه الظروف المتغيرة.
قد تؤدي الكلمات إلى الانحراف التعاقدي أو الجغرافي. وفقًا لذلك ، تنصح Bimco أنه عند التفكير في دمج البند ، يجب على المالكين والآثار استشارة أندية P & amp ؛ I لضمان أن يكون التضمين متوافقًا مع غلافهم وأيضًا مناقشة أي اعتبارات أخرى.
في الختام ، قد يُنظر إلى أنه لا يمكن لمحللي الأعمال والخبراء التنبؤ بدقة بالتأثير الكامل لـ Covid-19 في جميع أنحاء العالم. في الأسابيع والأشهر المقبلة ، من المحتمل أن يكون هناك اضطرابات متزايدة للشركات وقدرتها على مواصلة العمليات العادية. لذلك ، يُنصح بشدة أنه عند التفاوض على أي ترتيبات تعاقدية جديدة ، ينبغي للمرء أن ينظر بعناية في نطاق جملة Force Majeure ، ودمج البنود المناسبة التي تحمي احتياجات أعمالهم.
info@fichtelegal.com أو اتصل على +971 435 7577
[/vc_column_text] [/vc_column] [/vc_row]
