تتمتع هجمات الناقلة بتاريخ طويل تشير إلى أنه يمكن أن يكون سلاحًا قويًا في الصراع الدولي ، والذي يمكن أن يزعزع بشكل كبير من استقرار الاقتصاد. خلال الحرب في الثمانينيات من القرن الماضي ، كانت محطات النفط والناقلات تتعرض لهجمات شديدة ، مما أثر بشكل مباشر على اقتصادات كلتا البلدين ، بالإضافة إلى سلامة حركة المرور البحرية.
في الآونة الأخيرة ، في 13 يونيو 2019 ، اثنين من ناقلات النفط ، جزر المارشال Front Altair و cokuka courageous /Strong> تعرضوا للهجوم في خليج عمان. في حين لم تكن هناك خسائر خطيرة ، تم إخلاء طاقم كلتا السفينتين. هذا الحادث يسلط الضوء مرة أخرى على الحاجة إلى السلامة البحرية.
قبل أسابيع قليلة من هجمات يونيو ، في 12 مايو 2019 ، تعرضت أربع ناقلات نفطية لسلسلة من الهجمات المنسقة في فوجيرا.
مثل هذه الهجمات لها تأثير كبير على صناعة الشحن. هاجم هجمات ناقلات النفط الملاحة التجارية وأمن إمدادات الطاقة العالمية التي لها تداعيات ملحوظة على جانب التأمين.
يقال إن أقساط التأمين للسفن التي تمر عبر المنطقة ارتفعت بشكل كبير بحوالي 10 ٪. ارتفعت أقساط مخاطر الحرب للسفن التي تبحر داخل المنطقة إلى حوالي 200،000 دولار أمريكي لـ VLCCs وفقًا لتقارير الصناعة. كانت الأقساط قريبة من 50000 دولار أمريكي بعد الهجمات في مايو. نتيجة للهجمات ، كل من مالكي السفن والآثار ، قد أوقف كلاهما الحجوزات من أجل إعادة تقييم المخاطر. من سيعاني أكثر من اهتمام الشحن؟ مالكي السفن؟ أو المستأجرون؟
تعتبر الخطورة السنوية التي تعرضها الحرب واحدة من أشكال التأمين العديدة التي تحصل عليها السفينة أثناء الإبحار في مناطق عالية الخطورة. في الآونة الأخيرة ، تم الإبلاغ عن أن لجنة الحرب المشتركة في سوق التأمين في لندن مددت قائمة المياه التي تعتبر مخاطر عالية لتشمل عمان والإمارات العربية المتحدة والخليج بعد الهجمات في مايو. لذلك ، فإن أي سفن تدعو إلى الخفافيش في هذه الموانئ ستعاني من أقساط عالية.
لقد تطورت شروط المخاطر في الحرب بمرور الوقت من أجل تقييم عندما يكون لدى المالك حرية الانحراف أو التنصل في Conwartime 1993 ، يكمن وجود مخاطر الحرب في “ حكم معقول للسيد و / أو المالكين < / em>” بحيث لا يُطلب من السفينة المضي قدمًا في أي مجال حيث ، في الحكم المعقول ، في الحكم المعقول يبدو أن السفينة أو الطاقم أو الشحنة على متن “ قد تكون ” ، أو “ من المحتمل أن تكون “تعرض لمخاطر الحرب.
سيحتاج مالك السفن في المياه عالية الخطورة إلى دفع علاوة على مخاطر الحرب الإضافية. سواء كان ذلك التزام مالك السفينة أو التزام المستأجر بالتحمل هذه النفقات الإضافية ، يعتمد إلى حد كبير على شروط الميثاق. بالنسبة لتركيبات لم يتم الانتهاء منها بعد ، ستكون مسألة التفاوض. على سبيل المثال ، بموجب Conwartime 1993 ، يتم تنظيم أقساط التأمين على War Risks لحساب مالك السفينة.
والسؤال الذي قد ينشأ الآن هو أن الأطراف سيكون لها الحق في التنصل من المباراة لمجرد حقيقة أنها أصبحت غير اقتصادية نتيجة لزيادة الأقساط. يسمح “ عقيدة الإحباط ” لطرف لعقد لعدم أداء دوره إذا كان هناك تغيير في الظروف للقيام بذلك. ومع ذلك ، فمن غير المرجح أن تعتبر المحاكم تغييرًا في العبء الاقتصادي كوضع أو سبب لعدم أداء الطرف من دوره.
ومع ذلك ، قد يحدث “ الإحباط ” إذا أصبحت الموانئ المهمة لأداء المستأجر غير قابلة للوصول بسبب الحرب أو الحصار.
مع مراعاة الوضع الحالي فيما يتعلق بالحرب والإرهاب ، يجب على الأطراف المتعاقدة إيلاء اهتمام خاص لهذه البنود التي قد يكون لها عواقب تجارية كبيرة اعتمادًا على التفسير.
في النهاية ، يتم تمرير كل شيء إلى مصلحة البضائع. بالإضافة إلى قسط التأمين ، ارتفعت شحنات السفن التي تبحر إلى مياه الشرق الأوسط إلى حد كبير. وفقًا لتقارير الصناعة ، تصل الشحنات إلى 13000 دولار أمريكي في اليوم من حوالي 11000 دولار أمريكي.
